21世纪初的天津东疆，还是渤海之滨一片盐碱滩涂股票配资费用，涨潮时海水漫灌，退潮后淤泥遍地。彼时，几乎没有人能预见，日后这里会成为全球融资租赁版图上一个举足轻重的地标。
今天，东疆已累计交付超2500架飞机、超1200艘船舶，是全国最大、全球第二大飞机租赁聚集地，船舶海工租赁业务占全国九成以上。当国产大飞机C909飞向东南亚蓝天，当满载新能源设备的货轮从中国港口驶向非洲几内亚，为其护航的不仅是适航认证与技术标准，还有一套日渐精密的跨境金融体系。
融资租赁这一被业内形象地概括为“借鸡生蛋、卖蛋还租”的金融工具，如何让重资产“漂洋过海”？天津自贸区又如何利用自由贸易账户（FT账户）的制度创新，为国产高端装备出海打通金融通道？近日，第一财经记者多次探访天津，了解这座城市由“中国租赁高地”迈向全球租赁中心的空间与挑战，以及背后的金融创新之路。
从一片滩涂到“千船千机”：天津融资租赁是怎样炼成的？
2009年，一个难题摆在中国租赁行业面前。这年5月，空客天津总装厂首架A320下线交付，但受制于税差——海外租赁公司可按租金分期缴税，国内公司却需按飞机全价一次性缴纳——中国企业几乎无力涉足这一业务。东疆借助综保区功能，开创了飞机保税进口租赁模式，让国内租赁公司按租金分期缴税，由此拉开了中国飞机租赁业的大幕。
2009年末，工银租赁通过这一模式引进两架波音货机交付南方航空，完成了中国境内第一单飞机融资租赁业务。
十七年后，这片曾经的盐碱滩涂已长出参天大树。公开数据显示，截至2025年底，东疆累计交付飞机超2500架，业务覆盖民航客机、货机、公务机、直升机等全系列机型，持续巩固了其在我国飞机租赁领域的领先地位，并保持全球第二大聚集地的规模优势。2025年全年，东疆通过保税租赁方式进口飞机243架，货值867.6亿元，同比增长28.7%。
船舶租赁的崛起同样令人瞩目。2025年6月，东疆正式跻身全球融资租赁“千船俱乐部”，与新加坡、中国香港等传统国际航运中心比肩而立。2026年一季度，东疆船舶租赁单季交付突破100艘，创出历史最好水平；累计租赁船舶超1200艘，资产规模超350亿美元——从第1艘到第1000艘，东疆用了15年；从1000艘到1200艘，用时9个月；最近的100艘，仅用了2个月。
不断刷新的“东疆速度”背后，是三重要素的叠加：区位之利——天津港是北方最大综合性港口，腹地覆盖京津冀、辐射东北亚；政策之先——作为全国唯一的“国家租赁创新示范区”，天津率先落地保税租赁、SPV公司、离岸租赁等首创模式40余种；产业之聚——东疆注册航运及融资租赁企业超过2800家，形成从资产管理到交易流转的完整生态圈。
产业能级的跃升，离不开制度创新的持续供给。2025年11月，天津印发《天津市建设国际一流国家租赁创新示范区更好服务实体经济高质量发展实施方案（2026-2030年）》（下称《方案》），提出建设“四大中心”——全球飞机租赁中心、国际船舶租赁中心、全球出口离岸租赁中心和绿色租赁高质量发展区，目标是到2030年末全市租赁公司资产规模达2.8万亿元，累计完成3000架飞机、1600艘船舶租赁业务，绿色租赁资产超过6500亿元。
国际化，是这份文件的核心关键词，金融政策的优化升级则是工作部署中的重中之重。
比如，在加快创新政策落地实施方面，《方案》强调允许金融租赁公司对项目公司发放外币直接借款，便利项目公司获得母公司稳定外币资金支持；支持租赁公司开展经营性租赁收取外币租金业务，用好现行收取外币租金政策；在推动出口租赁业务落地方面，要求深化与中国出口信用保险公司合作，研究建立出口租赁风险共担机制，为国产高端装备出口租赁项目提供政策性保险支持等。
当国产大飞机“飞出去”——跨境金融如何为“出海”破壁？
2026年4月，一则消息引发航空与金融界关注：越南第二大航空公司越捷航空与浦银金融租赁签署融资租赁协议，拟引进10架国产C909支线客机。这是国产飞机获得的又一笔重要海外订单——此前，C909已在印尼、老挝、越南三国投入运营，截至2026年4月底，由三家海外航司运营的共9架C909飞机已累计开通近20条航线，运送旅客超70万人次。
国产飞机的加速“出海”令人振奋。但与资产跨境相伴而生的命题是：跨境租金如何安全回流？动辄十几年的租赁周期，金融产品如何匹配？汇率波动带来的敞口风险如何对冲？
首先要解决的是期限错配难题。交通银行天津市分行国际业务部总经理吴春雷对记者表示：“传统的贸易融资期限较短，难以适配租赁周期，不断推动银行加快产品创新。”
其次是外债额度瓶颈。为隔离风险，租赁企业通常根据项目需要在东疆设立特殊目的公司（SPV），但SPV子公司净资产极小，可借用的外债额度很低，独立开展外币融资的能力往往受限。最后是汇率敞口。跨境租赁往往以外币计价，租金跨境回流时面临不可回避的汇率波动风险。
面对这些堵点，FT账户、离岸融资租赁对外债权登记、本外币一体化资金池——这些制度工具的相继落地，正在为国产高端装备走向全球市场铺设金融“高速公路”。
正是在这些便利化政策的引领下，一线创新实践“多点开花”。记者注意到，在今年4月天津市委金融办发布的2025年度自贸试验区金融创新案例中，全国首单、首创类成果14个，创历年新高。
比如，工商银行天津市分行推动落地全国首单跨境人民币集装箱出口融资租赁业务，破解集装箱跨境融资壁垒；交通银行天津市分行通过“融资租赁+FT账户+贸易金融”的创新模式，支持重点行业参与全球竞争。
FT账户已经成为天津发展出口离岸融资租赁、探索制度型创新的重要“解题工具”。这项由中国人民银行推动的跨境金融基础设施，核心特征是“分账核算、本外币合一”——在独立于传统账户的体系内，企业可同时管理本币和外币资金，并适用更贴近国际市场的离岸汇率。吴春雷用最通俗的逻辑介绍了其核心优势：“FT账户可以享受离岸人民币（CNH）报价，在市场窗口期，可以为客户节约成本。”
作为北方唯一的FT账户试点地区，天津自2019年启动FT账户业务，2025年加速扩容，到今年一季度末FT账户累计结算已经超过1.5万亿元，上线银行数量居全国第三。交通银行天津市分行正是扩容后首批展业的国有大行，2025年7月成功上线FT账户，此后不久便完成了上述创新突破。
据吴春雷介绍，在各级政府、监管部门及总行的大力支持与指导下，分行落地全国首单国产飞机应收租金跨境贸易融资业务。一是优化传统贸易融资要素，精准匹配飞机、船舶租赁生命周期；二是交易全链路以人民币结算，形成购买—融资—还款的闭环，有效规避汇率风险。
值得关注的是，每一个创新举措都并非银行端“闭门造车”的产物。吴春雷介绍，上述业务落地前，人民银行天津市分行“指导我们研究、推动业务，梳理业务过程中的堵点”——监管与金融机构的协同，成为打通“最后一公里”的关键一环。
放眼全国，FT账户的创新生态正在加速演进。比如，上海于2025年12月落地FT账户功能升级——资金调拨实现T+0、资本项下免审批，海南EF账户（多功能自由贸易账户）则在资本项下开放度上更进一步。而随着近日交通银行广东省分行成功上线FT账户体系，该行的FT账户服务已全面覆盖上海、海南、广东、天津、深圳等全国试点区域。
从单点突破到制度红利：迈向全球租赁中心的“未尽之路”
尽管天津融资租赁在国际化方向上已占据先发身位，但从前沿到纵深，仍有若干挑战。为此，当地在努力破局的同时，也持续创造更多机遇。
在跨境金融领域，FT账户的属地化管理一度被视为政策红利落地的瓶颈。按照现行规则，FT账户严格依注册地管理，企业只能在所在地自贸区银行开户。为了吸引和便利更多企业享受政策红利，天津早在几年前就首创了“FT分公司”的跨区域服务模式以引聚京津冀企业——即外地企业可在天津自贸区设立分公司开立FT账户，无需整体迁移注册地。
今年5月，中国人民银行天津市分行指导天津市银行自律机制发布《天津市优质企业跨境人民币结算便利化方案（2026年版）》，创新推出“一家申请，全市共享”机制——企业只要经任意一家商业银行推荐纳入跨境人民币便利化优质企业名单，全市所有便利化实施银行均可直接为其办理便利化业务，不再需要逐行重复申请、重复报备，政策覆盖面明显扩大。
此外，跨国公司本外币一体化资金池业务已于2025年底从试点走向全国推广，为租赁企业的集团跨境资金调拨提供了更大便利。今年3月落地的境外放款新规，更将宏观审慎调节系数由0.5上调至0.6，整体提高境外放款余额上限，进一步释放租赁公司向境外SPV子公司放款的额度空间，更好满足企业跨境运营资金需求。
由此看来，挑战背后，机遇也同样清晰。从更深层看，融资租赁行业的国际化，折射的是中国从“服务出海”到“资产出海”再到“金融能力出海”的战略升级。
对金融机构而言，在息差持续收窄、传统信贷模式承压的当下，跨境金融的战略增长极意义进一步凸显。以交通银行为例，吴春雷对记者表示，作为持有离岸牌照的银行，交行在服务企业“走出去”方面独具“一手托两家”的协同优势——同时服务境内公司“出海”与境外公司营运。
吴春雷表示，交通银行天津市分行将依托FT账户优势，聚焦三大发展方向：FT+融资租赁（跨境租赁融资）、FT+外汇财资（汇率避险）、FT+外贸新业态（跨境电商）——这与《方案》鼓励的拓展“租赁+”业务模式深度契合。
“现在客户需要的是伴随‘出海’全过程的金融服务——不仅是产品，更是政策咨询、合规辅导、全流程配套。随着企业加速‘出海’，需求会越来越强，这是后续发展的一个态势。”他说。
产业为帆，金融为风。无论是天津东疆的涅槃巨变，还是国产飞机出海、船舶远征，都让人不禁想起《庄子·逍遥游》里“鹏之徙于南冥也，水击三千里，抟扶摇而上者九万里”的壮阔——当“水击三千里”的鲲鹏之志遇上制度供给的“东风”，东疆的全球远征才刚刚启航，金融创新依然任重道远。
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亓宁
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