本报讯(记者李如是)9月17日，小鹏G9L正式上市。在发布会后举行的媒体群访中，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏、产品矩阵总经理吴安飞围绕产品定义、技术路线、全球布局等方面回答提问。何小鹏表示，小鹏将坚持科技差异化，面向全球市场打造高品质旗舰产品散户如何给股票加杠杆，推动中国汽车品牌向价值链高端迈进。
所谓“大五座”，是指车身尺寸达到中大型SUV级别、轴距通常在3米左右，但仅布置五个座位的产品形态。吴安飞在群访中明确，G9L正是瞄准这一细分市场，希望以“黄金大五座”的定位，满足那些不需要六座、但对空间和驾乘品质有更高要求的家庭用户。
不走“短平快”路径
G9L最易被误读为G9的加长版，或GX大六座的五座改型。但小鹏集团方面明确表示，G9L研发周期超过三年，自立项起就放弃了“短平快”的改型路径。吴安飞介绍，六座改五座仅涉及座椅调整，会牺牲操控平衡与空间比例；G9L按0.605的“黄金比例”全新开发为原生大五座，下车体与GX平台共用率超过90%，上车身则完全重新设计，以兼顾大空间与运动性能。
何小鹏补充道，G9L目前有三个主力配置，价格在25万至30万元区间，目标是打造一款“为自己开着爽、偶尔拉家人朋友、有面子、智能化体验出众”的旗舰SUV。他透露，G9L上市前，内部曾围绕四驱配置、定价、小鹏第二代VLA(视觉-语言-动作模型)版本搭载等方面多次讨论，只为将G9L大五座SUV做好。
吴安飞表示，G9L希望打动有城市基因的家庭用户及豪华车置换车主，核心竞争力是守住安全底线、做足空间优势、筑牢智能化护城河。
锚定全球市场
G9L的战略布局不止于国内市场。按规划，该车将于10月12日在巴黎车展启动全球上市，随后覆盖60余个国家和地区的交付将在四季度陆续展开。其中，面向欧洲市场的车型，由小鹏集团位于奥地利格拉茨的工厂生产。
事实上，小鹏集团的出海路径正在发生变化。现有G9车型在欧洲市场售价8万欧元至10万欧元，在多个国家细分市场销量领先。何小鹏表示，小鹏在海外不打价格战，而是以智能化、无网语音交互、超快充三大技术差异化构建核心竞争力；2027年左右，这三项能力将在海外市场成体系落地。
在何小鹏看来，随着“三电”(动力电池、驱动电机、电控系统)技术迭代逐步拉平传统燃油车动力壁垒，汽车竞争正在从硬件性能转向品牌、品质与软件价值。“当前汽车竞争仅释放了硬件效应，软件价值的挖掘才刚开始。”他判断，中国汽车业未来将出现50万元以上乃至百万元级的产品，技术代差与软件生态将决定价格天花板。
关于G9L的销量目标，小鹏方面给出的标尺是“全球细分市场前三”。在国内，小鹏G9L与GX大六座组成“旗舰双王”，既承担着小鹏集团四季度冲击月交付6万辆的任务，也肩负着推动品牌价格带向上突破的作用。
有业内人士分析，当旗舰级配置、全球标准验证与跨能源技术组合被打包进30万元级价格带，中国智能电动车的价值竞争正在进入新阶段——不再是单点配置比拼，而是体系化交付能力的全面较量。
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