经过四年的运营，中老铁路黄金大通道的效应已经凸显，通过中老铁路开辟出中国到东盟、东盟到欧洲新的物流通道；与此同时，中越铁路也渐行渐近，老街—河内—海防标准轨铁路本月将动工可信的炒股配资，泛亚铁路网加快构建。
12月2日，国家铁路集团发布，截至12月2日，中老铁路开通运营满四年，运输安全保持稳定，累计发送旅客超6250万人次、货物超7250万吨，黄金大通道效应持续放大，为区域经济社会发展注入了新活力。
黄金大通道效应持续放大
2021年12月3日，中老铁路全线通车运营，至今已有四年。经过四年的运营，中老铁路客货运量持续增长，辐射效应也不断增强。
国铁集团发布，全线单月旅客发送量由开通初期的60万人次增至最高220万人次。国内段，日均开行旅客列车由开通初期的8列增至最高86列，累计发送旅客5134万人次；老挝段，日均开行旅客列车由开通初期的4列增至最高18列，普速旅客列车扩编为10辆以上，累计发送旅客1124万人次。
其中，跨境旅客运输增长显著。中国昆明至老挝万象间开行的国际旅客列车增至4列，每趟旅客列车跨境旅客席位由初期250个增至420个，出入境人数由初期每天300人次增至最高1400人次，已累计开行国际旅客列车2674列。
中老铁路为旅客跨境旅游、学习、经商等提供了极大便利，推动“铁路+文旅”融合发展。铁路部门在昆明和万象间开通了多条旅游线路，推出了丰富多样的老挝游产品，与日俱增的客流带火了沿线景区、酒店、餐饮等旅游相关产业，为旅游经济发展注入了新活力。
图为中老铁路上的货运列车在磨憨站通过 新华社图
不仅在客流方面，中老铁路在货运物流方面所产生的效应更加明显。依托中老铁路，中国和东盟间构建起一条便捷国际物流大通道，运输时间和物流成本大幅压缩，运输需求十分旺盛。
国铁集团数据显示，跨境货物列车每日开行数量由开通初期的2列增至最高23列，列车牵引吨数由2000吨增至2800吨，累计发送跨境货物超1600万吨，已覆盖国内31个省（区、市）和老挝、泰国、马来西亚、新加坡、越南等19个国家和地区，跨境运输商品种类拓展到3800余种。
不仅如此，通过中老铁路还构建起东盟至中亚和欧洲的物流通道。通过重庆、成都等地中欧班列快速中转，老挝、泰国等国家至欧洲铁路运输时间缩短至15天，东南亚国家的榴莲、山竹、啤酒等时令水果和特色产品能快捷抵达中国和欧洲市场。截至2025年11月，中老铁路中亚班列累计开行超过1.2万列，发送货物超过65.3万标箱。
国铁集团称，中老铁路加速了人流、物流、资金流、信息流的流动，对老挝乃至东盟国家的运输成本和物流效率产生了显著影响，昆明经老挝至泰国的货运成本降低30%至50%，老挝境内运输成本降低了20%至40%，为区域经济发展提供了“新引擎”。
不仅如此，中老两国相关地方政府和企业依托中老铁路物流通道优势，规划建设了40多个产业物流园区，加快布局钢铁、有色金属、橡胶等区域性大宗商品集散中心，大力发展新能源电池、生物医药、新材料、先进制造等现代产业，有力促进了沿线各类产业扩能升级和国际经贸往来。
泛亚铁路网加快构建
2025年9月9日，云南省委、省政府印发了《中老铁路沿线综合开发三年行动计划（2025—2027年）》（下称《三年行动》）。《三年行动》将实施产业提质发展、壮大园区实力、基础设施补短板、“软联通”和“心联通”协同推进、货运服务提升等五大专项行动。
《三年行动》提出了行动计划的总体目标。在定性目标方面，提出通过3年努力，推动中老铁路沿线发展水平显著提高，特色产业发展质效明显提升，园区实力持续壮大，基础设施短板加快补齐。同时，将以昆明市、玉溪市、普洱市、西双版纳州等沿线地区为发展重点，协同联动曲靖市、大理州等州（市），逐步延伸至昭通市、楚雄州等地，把中老铁路打造成为高质量共建“一带一路”的合作样板。
而在定量目标方面，提出到2027年，累计货运总量突破1.2亿吨，其中，跨境货运达到2700万吨以上；云南企业经中老铁路运输跨境货值占全线比重达到50%以上；累计开行“中亚班列（澜湄快线）”5000列以上；累计客运总量达到1亿人次以上，其中，跨境客运达到140万人次以上。
中老铁路的黄金大通道效应也推动了中越铁路的进展。
商务部网站刊发中国驻越大使馆经济商务处编译的越南媒体消息，今年10月23日，越南政府总理、铁路领域国家重点项目工程指导委员会主任范明政主持召开铁路项目推进会第4次会议。范明政总理指出，推动老街—河内—海防标准轨铁路项目按计划于今年12月19日动工的建设方案。
100多年前，法国人修建的米轨铁路滇越铁路，就是从昆明经河口、老街至河内和海防。2014年，昆明经玉溪至河口的标准轨铁路已经建成通车。老街—河内—海防标准轨铁路开工建设，将大大推动泛亚铁路东线的建设进展。
老街—河内—海防标准轨项目建成后，云南在中老铁路之后再添一条对接东盟的物流大通道。在云南方向加快推进的同时，广西方向上的两条中越铁路线路也有积极进展，两条线路中国境内段的高铁已经抵达边境。
国铁集团12月1日发布，南宁至凭祥高速铁路崇左至凭祥段（下称“南凭高铁崇凭段”）步入开通倒计时，新建高铁站即将开门迎客，首发阵容已经整装待发。9月26日，南凭高铁崇凭段已经开始满图试运行，预计在本月开通运营。
凭祥与越南凉山同登接壤，越南正在规划建设凉山至河内的标准轨铁路，因此，南凭高铁可与凉山至河内铁路连接。2023年12月27日，作为广西沿海高铁的延伸线，防城港市至东兴市铁路开通运营，成为第一条直抵中越边境的高铁，该线路对接的是越南的芒街。
2024年12月，中越两国签署政府间协议，推动老街–河内–海防、谅山–河内、芒街–下龙–海防三个标准轨铁路项目的合作。
根据越通社消息，越南建设部部长陈鸿明11月26日在河内会见中国广西壮族自治区主席韦韬一行。韦韬提出推进同登至河内标准轨铁路建设，共同开展芒街—下龙—海防铁路项目。陈鸿明回应称，越方正进行前期可行性研究，力争2030年前开工建设。
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李秀中
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